こんにちは、当ブログをご覧くださりありがとうございます。
投資について発信している弾正少弼です。
(投稿2025年11月)
今回は、 テスラ、米生産で中国製部品の排除 です。
背景には米中の地政学的緊張と関税リスク、そして米国製造強化の戦略があります。テスラはサプライチェーンの「脱中国化」を加速させています。
以下に、整理します:
🧭 背景の主な要因
- 米中貿易摩擦の激化
- ドナルド・トランプ大統領による中国製品への高関税政策が再び強化され、テスラは価格戦略の策定に苦慮。
- 関税の変動が激しく、安定した価格設定が困難になっている。
- 地政学的リスクの高まり
- 米中間の緊張が続く中、サプライチェーンの政治的リスクが顕在化。
- 特にレアアースや半導体など重要部品の供給逼迫が懸念されている。
- 新型コロナによる教訓
- パンデミック時に中国製部品の供給が混乱した経験から、テスラは中国依存の見直しを進めてきた。
- 米国製造強化と税制優遇
- インフレ抑制法(IRA)により、米国内での部品調達比率を高めることで税制優遇を受けられる。
- 特にバッテリー部品では中国依存が高く、LFP電池の調達先変更が焦点。
🔧 テスラの具体的な対応
- サプライヤーへの要求
- 米国向けEVの製造において、中国製部品の使用を排除するよう要請。
- 一部の部品はすでに中国以外で製造されたものに切り替え済み。
- 代替調達先の確保
- メキシコや東南アジアへの生産拠点移転を促進。
- テキサス工場での電池生産能力拡大、日本・韓国企業との提携強化。
🌍 業界への波及と象徴性
- 「デカップリング(分離)」の象徴
- テスラの動きは、グローバルサプライチェーンの政治的再編を象徴する事例とされる。
- フォードやGMも類似方針を検討中。
- 中国市場への影響
- テスラの中国製EV販売は減少傾向。上海工場の生産台数も大幅減。
この報道は、テスラが単なるコスト削減ではなく、政治・経済・製造戦略の複合的な判断に基づいて「脱中国化」を進めていることを示しています。
つづいて、テスラの決算状況です。
テスラの2025年Q3決算は「増収・減益」。売上は過去最高を記録した一方、利益率は大幅に低下しました。
以下にまとめます:
📊 2025年第3四半期(7〜9月)の主な財務指標
- 総売上高:280.95億ドル(前年同期比 +12%)
- 車両納入台数:497,099台(過去最高)
- エネルギー貯蔵導入量:12.5GWh(+81%)
- GAAP営業利益:16.24億ドル(前年同期比 -40%)
- GAAP純利益:13.73億ドル(同 -37%)
- 営業利益率:5.8%(前年同期 10.8%)
- 調整後EPS(1株利益):0.50ドル(前年同期 0.72ドル)
🔍 減益の背景
- AI・自動運転・ロボティクスへの投資増加
- FSD(完全自動運転)、ロボタクシー、人型ロボット「Optimus」などの開発費が増加
- AI関連従業員への株式報酬もコスト増要因
- 販売管理費(SG&A)の増加
- グローバル展開に伴う販管費が前年同期比 +50%
- 関税・原材料コストの上昇
- 米中貿易摩擦の影響で部品調達コストが増加
- EV税控除終了前の駆け込み需要
- 一時的な販売増が利益率低下を招いた
💡 その他の注目点
- フリーキャッシュフロー:39.9億ドル(前年同期比 +46%)
- 現金・投資残高:416.47億ドル(+24%)
- モデル別動向:
- モデル3/Y:481,166台(+9%)
- サイバートラックなど:15,933台(-30%)
テスラは「EVメーカー」から「現実世界AI企業」への転換を強く打ち出しており、収益性よりも長期的な技術投資を優先する姿勢が鮮明です。
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