こんにちは、当ブログをご覧くださりありがとうございます。
投資について発信している弾正少弼です。
（投稿2026年1月)
今回は、東京センチュリー、「７３７ＭＡＸ」大量発注 です。
東京センチュリー傘下のACGが「737MAX」を50機発注した背景には、世界的な旅客需要の回復、ナローボディ機の逼迫した需給、そして環境性能の高い次世代機への更新需要という“3つの構造要因”が重なっています。
さらに、リース会社としてのACGの戦略（若齢機中心・資産効率向上）と、ボーイング側の販売強化という双方の思惑が一致した大型契約です。
✈️ 背景を構成する3つの大きな流れ
１．世界的な旅客需要の回復と拡大
- コロナ後の旅客需要は世界的に力強く回復し、特に短・中距離路線（ナローボディ機）が最も伸びている。
- エアラインは機材不足に直面しており、リース需要も高まっている。
２．ナローボディ機の需給逼迫
- ACGの保有機の95%がナローボディ機で、最も流動性が高い市場。
- 737MAXは燃費効率が高く、CO₂排出量20%削減、騒音50%低減という環境性能を持つ。
- エアラインは老朽機の更新を急いでおり、リース会社が発注枠を確保する動きが強まっている。
３・環境規制強化と次世代機への更新圧力
- 欧米・アジアで航空会社に対する環境規制が強化され、燃費の悪い旧型機は運航コストが急上昇。
- 737MAXは前世代機より燃費20%改善で、リース市場でも人気が高い。
🏢 ACG（東京センチュリー傘下）の戦略的意図
● 若齢機中心のポートフォリオ強化
- ACGは平均機齢5.6年という“若い機体”を中心に構成しており、資産価値の維持が重要。
- 2032〜33年引き渡しのMAXを確保することで、長期的な収益基盤を固める狙い。
● リース需要の高まりを先取り
- 世界的に航空機の納期が長期化しており、発注枠を早期に押さえることが競争力に直結。
- 今回の50機発注は、将来のリース需要を見越した“在庫確保”の意味が大きい。
🛩️ ボーイング側の事情も背景にある
● 737MAXの販売強化
- 737MAXは過去の事故問題で一時的に受注が落ち込んだが、現在は巻き返しの最中。
- 大口リース会社からの発注は、ボーイングにとって信頼回復の象徴的な契約。
💰 契約規模とインパクト
- 発注総額：カタログ価格で約1兆2700億円
- 引き渡し：2032〜2033年
- 2026年3月期の業績への影響は軽微とされる。
🔍 まとめ：このニュースが示すもの
東京センチュリーの発注は、
「航空需要の回復 × 環境対応 × 機材不足 × リース市場の活況」
という世界的な潮流を象徴する動き。
市場の“象徴性”を読み解く視点で見ると、
これは単なる企業ニュースではなく、
世界の空のインフラが次のフェーズへ移行しているサインとも言えます。
東京センチュリーが737MAXを50機発注。
人は「空を飛びたい」と願い、企業は「発注枠を確保したい」と願う。
どちらも“未来への席取り”という点では同じらしい。
世界の空は混んでいて、燃費は問われ、環境は待ってくれない。
だからリース会社は、10年先の空席まで予約する。
まるで「来世の分まで布団を干しておく」みたいな慎重さ。
ボーイングは信頼回復へ、
航空会社は機材不足で、
リース会社は資産価値を守りたい。
みんな事情が違うのに、
なぜか“飛行機だけは同じ方向へ飛んでいく”のが面白い。
今日も世界は矛盾だらけ。
でも矛盾があるから、空は広くなるのかもしれない。
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